|
列车跑错了方向
——评《红色线路》的“错误”
星期天，与既是同事又是连友的朋友一起在旧书摊上溜达。当我俩走到一地摊旁边时，朋友拿起本《红色线路》，说他早几天收了这本书，且发现这本书第15页的背景图的列车有错误，北京——广州的列车竟跑到了松江站！（松江站是沪杭线上的一个站段）说着他把书翻到该页给我看，只见该页主人公王朝辉、金海松肩并肩地凝望着远方，背景为红旗飘扬，松江站站台上停靠着一趟北京——广州的列车，车箱里坐着满满的革命大串联红卫兵小将。这是个明显的错误，只要略懂一点地理常识的人都知道，北京至广州的列车只在京广线上跑，怎么能跑到沪杭线上去呢？再看扉页，由“上海市美术学校工农兵美术创作学习班”供稿，难道他们连这点常识都不懂？难道他们在那个年代出现这样的错误就不怕挨批被整？因为带着这些疑问，我没有对朋友的怀疑发表看法。
回家后，找出《红色线路》。通览全书，知道其讲述的是上海铁路分局松江站区这个“上海市毛泽东思想先进集体”的故事。该书主人公王朝辉和金海松及一批革命干部、职工，多年来“认真坚持毛泽东思想，坚决贯彻执行毛主席的无产阶级革命路线”，誓把铁路建设成为打不断、炸不烂、联得上、通得过的钢铁运输线，被人们誉为“红色线路”。从这里可看出当时松江站区的干部和工人师傅们为确保铁路运输线的畅通所做出的努力和贡献。但在《株州市交通志》关于株州铁路枢纽上看到这样一段文字：1966年“文化大革命”开始后，由于把合理的规章制度和纪律当作“管卡压”进行批判，致使铁路运输安全恶化。1966年-1976年共发生行车事故2386件，平均每年217件，其中1969年安全情况最差，共发生行车事故322件，其中重大大事故竟达16件。从这段文字不难看出，当时京广线上株州枢纽的交通运输是何等之差，京广线乃至全国的铁路运输是何等的糟。一旦出现事故，京广线上的铁路运输不畅通时，进京和南下的列车只有两条：停开或改道运行。停开在当时那场轰轰烈烈的运动中是行不通的，只有改道运行。从1966年4月的全国铁路路线示意图来看，当时湘黔铁路、枝柳铁路都还没修，京广线上的列车经衡阳、柳州、贵阳、成都、宝鸡、西安、太原进京和南下不太可能也不现实，只在经浙赣线、沪杭线和京沪线进京和南下。这也是毛主席当年为什么任命彭德怀为总指挥打通大西南通道的真实原因了，交通不畅呀。
所以，从以上几个方面综合来看，笔者认为该书第15页并无错误，北京至广州的列车是“有机会”停在松江站的，这个“机会”就是发生事故时列车必须改道而行。从另一方面讲，当年上海市美术学校工农兵美术创作学习班的创作者们是认真、细致的，具有深入生活和反映真实生活的创作作风，更加体现出“红色线路”是打不断、炸不烂、联得上、通得过的钢铁运输线，使人们对这段不堪回首的日子有了进一步的了解和反思。同时我们也应看到，在三代伟人的关怀和领导下，近几十年来铁路运输线的全面建设以及高速公路和航空运输建设的全面开花，特别是近几年京九线的开通、京广复线电气化的开通以及铁路的全面提速，使得我们在出行方面更加快速和便捷。当您坐上奔驰的列车，看到因改革开放而带来巨大变化的祖国，您难道不为之欣喜和骄傲吗？
文：贺辉进
|
|
|
|
| 网上书店 |
|
定 价 ￥348.00
会员价 ￥333.20
|
定 价 ￥348.00
会员价 ￥333.20
|
定 价 ￥348.00
会员价 ￥288.40
|
定 价 ￥299.00
会员价 ￥249.00
|
|
定 价 ￥299.00
会员价 ￥249.00
|
定 价 ￥299.00
会员价 ￥249.00
|
|
| 藏品交流 |
| ● 漂泊奇遇 |
雷著华 |
8.2品 |
￥7.00 |
成交 |
| ● 燃烧的石头城 |
钱定华，水淼 |
8.8品 |
￥25.00 |
成交 |
| ● 战斗在无名高地 |
李人毅 |
9.5品 |
￥15.00 |
待售 |
| ● 假面具下的爱情 |
徐刚 |
9.0品 |
￥10.00 |
成交 |
| ● 伦敦雾谜 |
席耀良 |
8.8品 |
￥8.00 |
待售 |
| ● 血染马字刀 |
朱小冈，方国文 |
9.0品 |
￥6.00 |
成交 |
|
|
沪公网安备 31010602000774号 
| 
